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冰球突破游戏网站-占据ADAS市场75%的份额,Mobileye是如何做到的?

 


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本文摘要:丰田最近测试了无人驾驶样机,宝马的“I”部门集中精力开发自动驾驶技术,谷歌每月发布无人驾驶的月度报告……自动驾驶已经成为汽车公司和科技公司的战略方向,更多的人通过自动驾驶但是,“为了构建自动驾驶,第一步一定是驾驶辅助系统。

丰田最近测试了无人驾驶样机,宝马的“I”部门集中精力开发自动驾驶技术,谷歌每月发布无人驾驶的月度报告……自动驾驶已经成为汽车公司和科技公司的战略方向,更多的人通过自动驾驶但是,“为了构建自动驾驶,第一步一定是驾驶辅助系统。“博世副总裁蒋京芳在2014年中国汽车高新技术发展国际论坛的演说中这样说。Mobileye转向的是这条路——在辅助驾驶员领域多年耕耘,期待着通过技术的积累,逐步构建无人驾驶。

Mobileye是什么样的公司? 根据发表资料,世界上每年约有124万人在交通事故中被杀害,死者中有50%是行人、骑马自行车、摩托车等非汽车相关人员。93%的冲击是人为因素造成的,其中80%是因为驾驶员集中。这两组数据表明高级辅助驾驶员系统ADAS取得警报并积极介入的重要性。

ADAS是高级驱动程序助理系统(Advanced Driver Assistant System )的全名,目的是构筑助理安全经过。ADAS的主要功能不是控制汽车,而是利用安装在车上的各种传感器,在第一时间收集车内外的环境数据,展开静、动态物体的识别、探测、跟踪等技术措施,使驾驶者有可能再次发生的危险。ADAS带来的安全性体验对用户来说是强大的魅力,对汽车的购买和期权的影响更大。

Mobileye是一家获得ADAS产品和技术的公司。1999年,以色列Hebrew大学教授Amnon Shashua和倒计时顺利的创业者Ziv Aviram共同创立了Mobileye。

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主要致力于汽车工业的计算机视觉算法和驾驶员支持系统的芯片技术的研究。现在公司有500多名员工,研发人员占300人。Mobileye进入市场很快,但直到2007年才拿到第一份订单。这家公司不打算寻求,把前9轮融资几十亿美元全部投入研发,专注于算法技术,为未来Mobileye奠定了顺利的基础。

根据发表资料,Mobileye截止到2015年末在全世界销售了1000万台,复盖了20家车企的273个车型。其中,前附产品占80%,后附产品占20%。现在,由于价格因素,Mobileye依然主要不存在于中高端车上,宝马、标准化、沃尔沃、现代等许多世界性汽车公司都装备了这个系统。

近年来,Mobileye在后台市场也很活跃,帮助用户不换车也能超越提高安全系统的目的。Mobileye先生:集中算法和自研芯片Moblileye的系统由照相机组件(包括照相机、扬声器和主芯片)、EyeWatch (显示器)和PS3 (接线盒)三部分组成。“我们的下一个优势是,只需用于一台相机就能结合多个路况观测,内置于相机中的Eye Q芯片同时处理信息,从而大幅节约了车身内的占用空间和成本。“mobileyeCEO的Ziv Aviram在采访中做了应对。

Mobileye的“独门绝技”用于单一摄像机,收集路面信息,详细理解周围环境,构建前碰撞警报(FCW )、前方车间距离监视警报系统(HMW )、车道偏离警报系统(LDW )、行人观测防撞系统。这些功能的构建取决于Mobileye芯片和算法的强大。

EyeQ芯片是Mobileye和意大利半导体公司共同开发的。第一代芯片EyeQ 1是从2004年开始开发的。现在,最近的量产产品EyeQ 3的处理性能是上一代的6倍,横向水平视野和光学分辨率显着提高。

2014年开发的EyeQ 4基于多核架构,享受超级计算机的性能,运营功率低至3W,大大提高了视觉处理和数据理解的性能,预计2018年量产。Mobileye公司从多年的研发中积累了计算机视觉处理方面的先进设备科学知识和宝贵经验,有效地优化了芯片结构,以低功耗完成了高强度密集计算处理。Mobileye的可视处理器系统级芯片EyeQ用于自己开发的算法。从2007年开始用于汽车,8年间有100万的销售额,追加到237个车型中,积累了700万公里不同的环境、气候、路况的使用场景,根据公司的恢复技术路线,Mobileye开发了这个独自的算法芯片和算法的先进设备旨在确保对外部信息提供的及时、有效和正确的分析处置,并在正确的时间启动时提供给用户。

首先是信息的收集和处理。外部光线因素和道路状况的复杂性考验了Mobileye提供外部数据的缓慢和强大的处理能力。

Mobileye可以有效地判别对物体是否有威胁。在没有标识线的道路上,Mobileye可以利用道路边界线确认方位,在雨天和晚上也可以工作。其次,在正确的时间鸣警报。系统必须提供汽车的正确绝对速度,比较其他车的相对速度,考虑道路的曲率、坡度、经轨迹等综合因素,发出适当的正确警报。

这只是用户体验的细腻表现,报纸早就被指出是误报,报纸晚了才接近防治,影响了驾驶员的使用感受。Mobileye以2.7秒的值为原作,被指出是合适的设计。芯片和算法重要的是确保信息正确地表达给驾驶员,同时产品的销售成本和成本问题也是用户是否拒绝接受的关键。

比2000年左右更早,考虑到可靠性、易用性和性价比,Mobileye公司的CTO Shashua忠实于单镜头这条路。取得的投资全部用作技术研究,将尺寸、功耗、成本控制在合理的范围内,将成本从十几万美元降低到几百美元。

汽车制造商在某型号中重新加入这种驾驶辅助系统所需的周期非常广泛,从可行性交流、评价、综合开发、重新加入生产线、每月生产线升级到批量生产分别需要1~2年,共计需要6年以上。另外,每种型号生产后,生产周期都在5年以上。每个竞争对手都要挑战Mobileye,至少必须经过一定程度的广泛循环。

这样长的兼容性周期包含第一阈值。另外,与算法的可靠性、精度相比,Mobileye位居其他公司之首,超过99.99%的正确分辨率需要15年时间,在产品成熟度方面遥遥领先。十五年钻研一剑也从侧面证明了这个行业的壁垒之低。

在国内,有些本土ADAS公司认为Mobileye的算法领先我们,同行们已经成为政治方针。毫无疑问,Mobileye的机遇和未来对ADAS市场的挑战在之后迅速增长。有名的调查机构ABI Research发表了最近的报告,预测到2020年ADAS的世界市场规模将从2014年的111亿美元上升到920亿美元。

根据水清木华研究中心的统计资料,欧美各国最晚8%的新车配备了ADAS功能,与中国相比只有2%左右。随着技术的成熟期和产品价格的上涨,这个数字不会上升。

现在,ADAS从高端车逐步渗透到中端车,同时许多低成本技术被应用于入门级轿车领域。根据Lux Research的预测,全球ADAS将从目前的3%渗透率下降到2020年的57%,到2030年将进一步下降到92%。Mobileye是市场的领导者,需求量也不是很大。

最近开发的芯片EyeQ 4上市后,已经获得了100万个订单量。中国本土的ADAS系统开发公司发展缓慢,技术比较领先,但市场前景促进更多的公司参与。

对于中国简单的道路和车型的理解,本土的ADAS公司比Mobileye更有优势,在提高产品质量、安全性、成本的同时,中国本土的ADAS公司的竞争力也不那么强。无人驾驶作为高级辅助驾驶员系统的高级阶段是未来汽车发展的一个方向。谷歌现在发展无人驾驶技术的方法是利用低精度的地图构建高度智能化的司机. 未来的一步可以说是一种方法,但成本非常高,很难在短期内构建。

Mobileye用非常简单的方法帮助驾驶员,逐渐减少传感器,改进算法,提高精度,发展智能化,在无人驾驶的阶段急剧构建。这是一条更稳定、适应发展趋势的道路。最近,Mobileye与意大利半导体合作开发了EyeQ 5芯片,宣布可以整合多个传感器的数据,预计2018年发布样品。Mobileye回答了创始人、首席技术官和会长Amnon Shashua教授。

“EyeQ5将来只用于自动驾驶车,因此具有非常强的计算能力,可以处理约20个高分辨率传感器。“毫无疑问,Mobileye开始射击的只有自动驾驶车。本文综合整理本车云网、新智元、电子燃烧友和太平洋汽车科学技术。

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