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【冰球突破正规官网】小鹏汽车投资人何小鹏:互联网汽车的灵魂是什么?

 


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本文摘要:小鹏汽车首席执行官夏也(右)表示,图中的车型为双驾驶版,100公里加速到了7.9秒。

小鹏汽车首席执行官夏也(右)表示,图中的车型为双驾驶版,100公里加速到了7.9秒。2014年7月,小鹏汽车开始重组球队。在那之后的一年多里,小鹏汽车完成了“三电一画面”(电机、电池、电子控制和中央控制画面)的开发。

当时,根据雷克萨斯NX300h改造的试验车已经完成了5000公里的道路测试。前几天,小鹏汽车给他们带来了最近的成果:小鹏汽车队出现了两辆被称为测试版的电动SUV :白色是四轮驱动,百公里加速到了5.8秒。灰色是二轮驱动的,一百公里加速到了7.9秒。

续航时间是300公里。图中的车型是四驱版,百公里加速到5.8秒的小鹏汽车CEO夏也说,现在很难从汽车工业的角度定义beta版。这是小鹏汽车为提高研发效率而独自定义的。

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现在,这个测试版SUV的研究开发程度为80%左右,预计10月末左右所有的数据都不会失效,明年少量的量产车不会离线。屋顶和黑白格子将来可能会被用来填补太阳能模块. 在雷锋网络和小鹏汽车工程师交流的过程中,团队只不过对这辆车有相当大的想法屋顶和黑白格子,将来也有可能开发太阳能模块给汽车供电。

这种模块化的想法,根据夏也的诸说,部分汽车电子产品,例如中央控制大画面有可能在1年或2年内过时。彭先生的车是模块化的设计,希望在不出厂的情况下展开部分升级。

这可以非常简单地解释为更换车内的一些零件。小鹏汽车是UC创始人何小鹏和YY创始人李学凌等许多天使投资者投资的电动汽车公司。作为小鹏汽车的投资者,在测试版新车预览会上提到了使用不同车和有想象力的车的小鹏汽车的设想。

愿景下如何思考,是新汽车市场上寻找不同点,小鹏汽车队还在探索的议题。以下内容是何小鹏分享互联网向汽车行业的转变,雷锋网(寻找雷锋网公众号关注)整理(有删改)的:小鹏汽车投资者、UC创始人何小鹏在进入电动车前对电动车感到困惑:电动车好吗? 电动汽车的电池怎么解决问题? 电动汽车有什么好的未来如何竞争,如何发展? 特斯拉为我们关上了门。这也是我们第一个投资鹏车的主意。

在汽车行业、生产行业,我们发现了一些非常有趣的地方。第一个是团队的年龄和学历。让我举个例子。我下面大约有三千人,平均年龄是28岁,很大。

但是在汽车领域,我闻到的所有人的平均年龄几乎都在30岁以下,大部分都忘了是40多岁。当时我很奇怪,为什么汽车里没有二三十岁左右的人? 我在汽车行业看到了很多研究生、博士生,随着我和他们进行了很大的交流,我发现了一个有趣的特征。汽车人在体制内很安逸,过去成家立业,才40多岁就确实开始崭露头角了。但是,这个年龄中谁还有一种年长的感觉? 我们经常说变老不是最重要的,最重要的是心变老了。

汽车人中还有多少人保持着年长的心情? 其次是思考。我第一次忘记和团队聊天,所有的汽车朋友,如果新公司能制造一辆车,两万多个零件,这辆车够好,够安全吗? 所有的生产、设计和过程都是从安全性的角度来看的。在我们看来,我遇到了很多汽车圈的朋友,问为什么中国不生产特别好,特别是不同的汽车。

他们说:“我们建的车早就好了。为什么你们真的不擅长这辆车? 然后他们不会告诉他你在看这辆车的品牌和引擎等。这对车站在汽车行业之外的互联网用户来说,感觉几乎不一样。为什么?我真的很重要。

在过去汽车行业的研究开发中,他没有进过50万,100多万辆车。他确实不是这辆车花了很长时间做他的车。在互联网领域几乎不一样。

基本上我们不会使用不同的应用程序。也包括国内、国际竞争对手。

我们不会很大程度上用于不同的软件应用和服务。在汽车领域,实质上很难。第三是数据,互联网侧重于数据。

我当时去了国内有名的汽车队,回答了他们。你们关注数据吗? 他说他非常关注。你们的数据是怎么分解的? 存储器在哪里? 怎么用? 我不告诉他,细心听,原来设计的人和用于数据的人几乎是不同的部门,用于数据的部门明显有管理、生产、市场和研究开发。这在互联网领域非常奇怪,这显然是闭环,为什么不在汽车行业使用。

另一个是递归的,互联网领域侧重于软件平台,软件平台以外的硬件也是最重要的,为什么车不能升级? 我的第一辆车导航系统花了几年时间没能提高水平。彭先生的车开始设计后,我在想能不能每年升级硬件。

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在过去的汽车行业,一次需要很多钱,递归的安全性相当大,所以递归出售的车该怎么办,没有人能确切地考虑这个问题。另外,汽车团队没有产品经理的角色。一辆车的定位经常来自市场或管理负责人的领导,在互联网公司,产品经理是哥哥,享受整个产品生命周期的理解权,享受整个产品方式的控制权,为什么不在汽车行业? 整个汽车的生命周期、流程非常广泛,但没有一个端到端负责人。

这是一个非常大的问题,是一个巨大的机会。第四,定位。我在网上看新闻说,北京车展的前一天,北京有76个新车型发布会。

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76个,我以为如果我们能做浏览器,搜索引擎,地图,视频,我们一天发布76个竞品,那是多么血海的市场。我真的没有那么竞争网络市场,但汽车市场已经有了充分的竞争,是血海。

从另一个角度来看,在这样的血海中我们应该如何定位台车? 外形、价格、性能中的哪一个? 从小鹏车的角度考虑,我们想用类似的汽油车。我想用相似的电动汽车。因为我们真的不管是汽油车还是电动车都是血海。我们可以用不同的车吗? 其实是有想象力的车吗? 这才是我们的下一个愿景。

愿景下怎么想,在新的汽车市场上寻找不同点,这是我们还在探索的。我们的网络人转移到了汽车行业,看到了非常有趣的一点,发现了很多问题。

我们指出这些问题是整个“网络汽车”的巨大机会。我们也看到了,网络转移到汽车行业后,总结了一些问题:第一是时间,网络讲究非常慢,现在的创业3年4年就能顺利创业。从过去来看,许多顺利的创业企业需要十年。UC今天是12年,YY今天是10年,阿里巴巴是17年。

许多优秀的公司实质上需要很多年。汽车行业第一辆车的出现时间远远超出了我们当初的想象。

至少需要48个月到64个月。这是基于非常好的经验。但是事实上,48个月、64个月都足够用好车。

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今天,小鹏汽车团队已经在这个行业开发了30多个月,将来可以用20个月以上,甚至更长的时间,通过多次硬件递归、软件递归制造汽车。其次,我确实没有意识到问题。互联网进行产品设计,进行研究开发,发表产品,然后开始运营。

汽车知道的几乎不一样。汽车工程的材料、生产和成本不行。供应链是如何解决问题的? 时间怎么解决问题? 供应商是怎么协商的? 整个工程问题和我们的编程问题几乎不一样在工程问题之后还有另一项技术。

我们需要做门。这扇门的厚度、高度有误差。

我说的是几毫米的同意有误差? 安全性怎么样? 在互联网的开发中,没有必要考虑过程问题,北下有规模化时代,在互联网领域没有规模化复制的问题。从全球角度来看,大部分人都指出生产价值不那么大,互联网更重,互联网的数据价值更大。但是,从另一个角度来看,随着操作系统、互联网、物联网,我们无论是手机还是汽车,都找不到将来可能有自己的人工智能,所以生产将来与互联网的融合会更好。

将来互联网一定会和更好的传统企业结合起来,这是一个大趋势。最后我们去找什么样的人? 我们去找新的汽车和互联网年长团队。今天这个队比我大。

整个汽车行业平均来说,30多岁和将近40岁,是非常年长的汽车队。这个队的核心技术一定要自己做。不要外包,一定要做和其他电动车不一样的车。他的灵魂在自动驾驶,将来他的应用在服务,在数据和连接。

10年前,没有人想起手机的主要功能不是电话,但是今天手机消耗的时间比用电话发邮件多得多。今天让我们看看车。

每个人都说。我们主要开车。车是上班的手段。但是,未来5年,未来10年,汽车没有很多新应用吗? 这样,我开车的时候能做更多吗? 这些必须由高龄的革新者构筑。

读者:“小鹏汽车”的名字说了一点,可以做的是可靠地离开广汽后,他们建设的小鹏汽车是公路小鹏汽车队如何做网络汽车的?。


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